北川好山建材有限公司已投產的一期砂石骨料生產規模為500萬噸，二期計劃生產規模為1000萬噸，如果要把北川優質機制砂石通過汽車運輸到成都，不僅運輸途中的損耗多、污染大，還使運輸成本高，外運周期長，公司的產量、效益難以提升。

 

 

　　今年，當地黨委、政府積極協調成都鐵路局，通過優化作業流程、開辟綠色通道、備足裝卸人員和機具，壓縮物資在站停留時間等系列“組合拳”，保障外運砂石建材“公轉鐵”綠色物流班列順利開行。

 

 

　　好山建材通過公鐵聯運在試運行期間每天向成都市運送1200噸砂石骨料，到三月計劃提升到3000噸每天，隨著復工正常生產，好山建材將把更多機制砂產量放在公鐵聯運上，以有效并快速保障省市重大建設工程對砂石骨料的需求供應。

 

 

　　據了解，北川好山建材礦區利用汽車將裝好砂石骨料的集裝箱運至綿陽車務段江油貨運站，成都鐵路局將在配空、裝車、掛運、卸車上做到“四優先”，再通過鐵路轉運至成都新興火車站，車站為貨主開通綠色通道，壓縮在站停留時間，確保建材盡早送到貨主手中，砂石骨料從出廠到蓉城的時間僅為3個小時。

 

　　公鐵聯運模式的運力是傳統公路運輸的四倍，而每噸的運輸成本降低了10-15元，對于好山建材一期、二期合計1500萬噸的產能，將降低企業運輸成本約1.5億元-2.25億元。

 

 

　　四川北川好山建材有限公司董事長周遠德表示，北川礦產資源非常豐富，在礦山生產過程當中都會出現一些廢渣、廢料，把它們通過加工轉換成建筑骨料，同時也解決了成都地區很多重點大型項目缺少砂石骨料的問題。