黃驊港作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分，具有獨特的煤炭集港優勢。朔黃線設計年運輸能力為近期3.5億噸，遠期4.5億噸，朔黃線大部分運量由黃驊港下水。黃驊港通過提高煤炭裝卸效率，提升生產能力，實施設備工藝優化和提能提效改造，以少量投資促使一、二期工程接卸效率提升20%，全港煤炭吞吐能力由設計的1.78億噸提升至2.2億噸。秦皇島港主航道處于免維護狀態，作業基本不受自然氣候的影響;大秦線年設計運輸能力4.5億噸，晉北煤炭從秦皇島港下水，具有運距近、費用低、效率高、周轉快等優勢。該港密切跟蹤市場形勢，開展精準營銷工作，鎖定大客戶和規模貨源的批裝車量，完善服務功能，強化服務意識，優化工作流程。開展路港合署辦公和港前待泊，壓縮輔助作業時間，全力提升煤炭接卸效率，發揮了“煤炭價格穩定器和“北煤南運蓄水池”的作用。
澳大利亞煤炭暫停接卸之后，部分動力煤缺口將由國內市場補充，南方用戶將煤炭拉運重點轉至國內市場。而與澳洲煤質量接近的正是神華、同煤等優質煤種。兩港勇挑重擔，全力提高運輸效率，向南方增運煤炭，做好船貨銜接工作;保持長協煤的暢通調進和調出，確保電煤需求，起到保供穩價作用，預計今年兩港合計發運煤炭將達到3.82億噸。
